Цитата из интервью писательницы Зэди Смит журналу "Читаем вместе" № сентябрь/2019 стр.20
"Мой кнопочный телефон-раскладушка – для меня в каком-то смысле привилегия. Такая же, как возможность есть здоровую пищу и заниматься бегом"...
"Мой кнопочный телефон, если честно, отражает мое эгоистичное желание жить собственной жизнью и воспитывать детей с минимальным участием Марка Цукерберга и его компании".
Зэди Смит – автор романов «Белые зубы», «Собиратель автографов», «О красоте», «Время свинга» ,лауреат премии Сомерсета Моэма и премии «Орандж», входила в шорт-лист Букеровской и Пулитцеровской премий.
понедельник, 14 сентября 2020 г.
Кнопочный телефон-раскладушка – привилегия
четверг, 20 августа 2020 г.
воскресенье, 16 августа 2020 г.
Проигрыватель для виниловых пластинок "Юбилейный"
Проигрыватель для виниловых пластинок "Юбилейный"
СССР, конец 1950 - нач. 1960-х
Пластмасса, кожзаменитель, металл
Экспонат Музея Москвы
четверг, 7 мая 2020 г.
Когерерный приемник системы Попова - Дюкрете
Ко дню радио
Когерерный приемник системы Попова - Дюкрете
Из комплекта аппаратуры станции безпроволочного телеграфа Попова - Дюкрете образца 1904 г. Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. Нач. XX в.
Из экспозиции Центрального музея радио имени А.С. Попова, Санкт-Петербург на выставке "Связь-2019".
Сито для просеивания и калибровки опилок для когерера
Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. 1901-1904 г.
Дерево, металл
Плита для просушки и прокаливания опилок к когереру
Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. 1901-1904 г.
Металл, эбонит
Книга "Знание для всех. Беспроволочный телеграф.Петроград: Изд. П.П. Сойкина 1915, 32 с., ил.
Из экспозиции Центрального музея радио имени А.С. Попова, Санкт-Петербург.
Еще по теме радио
Когерерный приемник системы Попова - Дюкрете
Из комплекта аппаратуры станции безпроволочного телеграфа Попова - Дюкрете образца 1904 г. Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. Нач. XX в.
Из экспозиции Центрального музея радио имени А.С. Попова, Санкт-Петербург на выставке "Связь-2019".
Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. 1901-1904 г.
Дерево, металл
Плита для просушки и прокаливания опилок к когереру
Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. 1901-1904 г.
Металл, эбонит
Книга "Знание для всех. Беспроволочный телеграф.Петроград: Изд. П.П. Сойкина 1915, 32 с., ил.
Из экспозиции Центрального музея радио имени А.С. Попова, Санкт-Петербург.
Еще по теме радио
воскресенье, 3 мая 2020 г.
Еще про "Москвич-415С"
Продолжение темы о "Москвиче-415С". Предоставляю описание из буклета, взятого на стенде "За рулем"
Проектирование «Москвича-415» (версия с жёсткой крышей носила имя «Москвич-416»)
начали в 1957-м. Руководителем проекта компактного автомобиля, предназначенного
в первую очередь для села, стал заместитель главного конструктора «Московского завода
малолитражных автомобилей» Игорь Александрович Гладилин.
По основным узлам и агрегатам — мостам, коробке передач и раздаточной короб-
ке — полноприводный внедорожник с подключаемым передним мостом унифицировали
с серийным «Москвичом-410». Но на «Москвич-415» сразу поставили новый, только гото-
вящийся в конце 1950-х к производству двигатель «Москвича-407» рабочим объемом 1,4 л,
который развивал мощность 45 л.с. при 4500 об/мин и момент 88 Н*м при 2600 об/мин.
Трёхступенчатую коробку передач дополняла раздаточная коробка с понижающей передачей. Передний мост установили на шестилистовых рессорах, задний — на девятилистовых. Рама и кузов — оригинальные.
Автомобиль с очень малыми свесами и короткой (всего 2030 мм) базой отличала прекрасная геометрическая проходимость. Дорожный просвет — 220 мм. Опытные образцы для экономии времени строили фактически без чертежей. Внешне первые прототипы «Москвича-415» копи-
ровали американский Willys. Позднее машины получили заметно переработанные оригинальные, более современные кузова.
На шоссе «Москвичи-415» развивали 105 км/ч, способны были преодолеть 31-градусный подъём и брод глубиной 600 мм. Автомобили тестировали в сравнении с иными советскими внедорожниками, образец передали также для испытаний в военный НИИ-21 в Бронницы. Машина требовала доработки, но, в целом, её признали перспективной. Однако работы по полноприводному «Москвичу» остановили, поскольку завод не имел возможности развернуть
производство ещё одной модели. Позднее на «Москич-415С» установили новый современный 75-сильный, рабочим объемом 1,5 л мотор «Москвича-412» и вновь провели серию испытаний.
Однако машине с таким двигателем нужна была новая трансмиссия. На уровне министерства автомобильной промышленности приняли решение не возобновлять проектные работы,
поэтому и в таком варианте модель не вышла из стадии опытных образцов.
Построенный в единственном экземпляре Москвич-415С восстановлен в Реставрационной мастерской «Симонов Моторс» и экспонируется на стенде журнала «За рулём».
Сайт компании «Симонов Моторс» http://simonovmotors.ru/
Материал о "Москвич-415" на сайте журнала «За рулём» "29-я Олдтаймер-Галерея: моторы Победы и уникальный Москвич"
https://www.zr.ru/content/news/921950-29-oldtajmer-galereya-anons/
Предыдущая публикация о "Москвич-415" http://retrotech100.blogspot.com/2020/04/415.html
Проектирование «Москвича-415» (версия с жёсткой крышей носила имя «Москвич-416»)
начали в 1957-м. Руководителем проекта компактного автомобиля, предназначенного
в первую очередь для села, стал заместитель главного конструктора «Московского завода
малолитражных автомобилей» Игорь Александрович Гладилин.
По основным узлам и агрегатам — мостам, коробке передач и раздаточной короб-
ке — полноприводный внедорожник с подключаемым передним мостом унифицировали
с серийным «Москвичом-410». Но на «Москвич-415» сразу поставили новый, только гото-
вящийся в конце 1950-х к производству двигатель «Москвича-407» рабочим объемом 1,4 л,
который развивал мощность 45 л.с. при 4500 об/мин и момент 88 Н*м при 2600 об/мин.
Трёхступенчатую коробку передач дополняла раздаточная коробка с понижающей передачей. Передний мост установили на шестилистовых рессорах, задний — на девятилистовых. Рама и кузов — оригинальные.
Автомобиль с очень малыми свесами и короткой (всего 2030 мм) базой отличала прекрасная геометрическая проходимость. Дорожный просвет — 220 мм. Опытные образцы для экономии времени строили фактически без чертежей. Внешне первые прототипы «Москвича-415» копи-
ровали американский Willys. Позднее машины получили заметно переработанные оригинальные, более современные кузова.
На шоссе «Москвичи-415» развивали 105 км/ч, способны были преодолеть 31-градусный подъём и брод глубиной 600 мм. Автомобили тестировали в сравнении с иными советскими внедорожниками, образец передали также для испытаний в военный НИИ-21 в Бронницы. Машина требовала доработки, но, в целом, её признали перспективной. Однако работы по полноприводному «Москвичу» остановили, поскольку завод не имел возможности развернуть
производство ещё одной модели. Позднее на «Москич-415С» установили новый современный 75-сильный, рабочим объемом 1,5 л мотор «Москвича-412» и вновь провели серию испытаний.
Однако машине с таким двигателем нужна была новая трансмиссия. На уровне министерства автомобильной промышленности приняли решение не возобновлять проектные работы,
поэтому и в таком варианте модель не вышла из стадии опытных образцов.
Построенный в единственном экземпляре Москвич-415С восстановлен в Реставрационной мастерской «Симонов Моторс» и экспонируется на стенде журнала «За рулём».
Сайт компании «Симонов Моторс» http://simonovmotors.ru/
Материал о "Москвич-415" на сайте журнала «За рулём» "29-я Олдтаймер-Галерея: моторы Победы и уникальный Москвич"
https://www.zr.ru/content/news/921950-29-oldtajmer-galereya-anons/
Предыдущая публикация о "Москвич-415" http://retrotech100.blogspot.com/2020/04/415.html
вторник, 28 апреля 2020 г.
Бронеатомобиль БА-20 на Красной площади
На выставке военной техники на Красной площади в честь 78-летия военного парада 1941-ого года осенью 2019-го принимал участие бронеатомобиль БА-20.
Машина была предоставлена коллекционером Макаровым А..
Немного сведений с информационной таблички экспоната:
В 1936 году Ижорский завод разработал новый легкий бронеавтомобиль БА-20 на шасси легкового ГАЗ М-1. Конструктивно БА-20 походил на предшественника - ФАИ, однако имел увеличенный бронекорпус и более рациональное размещение как бронелистов, так и элементов внутренней компоновки. Начиная с Халкин-Гола и заканчивая Великой Отечественной войной, БА-20 применялись советскими войсками, и зарекомендовали себя с лучшей стороны в качестве разведывательных, штабных и машин связи. Некоторое количество БА-20 захваченных финнами применялись последними до 1956 года.
Годы выпуска (year of production) 1936-1942
Страна производитель(country of origin) USSR
Выпушено/ед. (released/units) 2 100
Bec/Kг (weieht/kg) 2 520
Мощность л.с.( max power, ho) 50
Максимальная скорость/км/ч(тах speed/km/h) 90
Экипаж 3
Вооружение (weapons) 1х 7,62-мм пулемет ДТ
Еще про танки и бронетехнику http://retrotech100.blogspot.com/search/label/%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA
Немного сведений с информационной таблички экспоната:
В 1936 году Ижорский завод разработал новый легкий бронеавтомобиль БА-20 на шасси легкового ГАЗ М-1. Конструктивно БА-20 походил на предшественника - ФАИ, однако имел увеличенный бронекорпус и более рациональное размещение как бронелистов, так и элементов внутренней компоновки. Начиная с Халкин-Гола и заканчивая Великой Отечественной войной, БА-20 применялись советскими войсками, и зарекомендовали себя с лучшей стороны в качестве разведывательных, штабных и машин связи. Некоторое количество БА-20 захваченных финнами применялись последними до 1956 года.
Годы выпуска (year of production) 1936-1942
Страна производитель(country of origin) USSR
Выпушено/ед. (released/units) 2 100
Bec/Kг (weieht/kg) 2 520
Мощность л.с.( max power, ho) 50
Максимальная скорость/км/ч(тах speed/km/h) 90
Экипаж 3
Вооружение (weapons) 1х 7,62-мм пулемет ДТ
 |
| Историческое фото с выставочного стенда |
Еще про танки и бронетехнику http://retrotech100.blogspot.com/search/label/%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA
воскресенье, 26 апреля 2020 г.
"Москвич-415С"
На прошедшей в прошлом месяце в Сокольниках выставке старинных автомобилей "Олдтаймер-Галерея" на стенде журнала "За рулем" экспонировался автомобиль "МОСКВИЧ-415С". Он изготовлен в единственном экземпляре восстановлен в Реставрационной мастерской «Симонов Моторс».
Из описания, представленного на стенде:
Опытные внедорожники Москвич начали разрабатывать на МЗМА в 1957 году. По мостам, коробке передач и раздаточной коробке с подключаемым передним мостом их унифицировали
с серийным Москвичом-410. Внедорожники с оригинальной рамой и кузовом,
очень малыми свесами и короткой базой (2030 мм) имели дорожный просвет 220 мм и преодолевали брод глубиной до 600 мм.
Первые прототипы Москвича-415 внешне практически копировали американский Willys, но в 1973 году появился Москвич-415С с оригинальной внешностью и 75-сильным мотором
от Москвича-412. Машина прошла цикл испытаний, но в серию не пошла.
Снаряженная масса.........................................1050 кг
Длина/ширина/высота...........3490/1670/1835 мм
Колесная база..................................................2030 мм
Колея спереди/сзади..........................1270/1270 мм
Дорожный просвет..........................................220 мм
Размерность шин............................................6,40-15
Бензин/ёмкость бака...............................АИ-93/35 л
Рабочий объём двигателя..........................1478 см3
Мощность...........................75 л.с. при 5800 об/мин
Коробка передач..............................4-ступенчатая
Тип полного привода....................подключаемый
Раздаточная коробка...............двухступенчатая
Максимальная скорость.............................105 км/ч
Еще есть данные о машине на информационной листовке.
Из описания, представленного на стенде:
Опытные внедорожники Москвич начали разрабатывать на МЗМА в 1957 году. По мостам, коробке передач и раздаточной коробке с подключаемым передним мостом их унифицировали
с серийным Москвичом-410. Внедорожники с оригинальной рамой и кузовом,
очень малыми свесами и короткой базой (2030 мм) имели дорожный просвет 220 мм и преодолевали брод глубиной до 600 мм.
Первые прототипы Москвича-415 внешне практически копировали американский Willys, но в 1973 году появился Москвич-415С с оригинальной внешностью и 75-сильным мотором
от Москвича-412. Машина прошла цикл испытаний, но в серию не пошла.
Снаряженная масса.........................................1050 кг
Длина/ширина/высота...........3490/1670/1835 мм
Колесная база..................................................2030 мм
Колея спереди/сзади..........................1270/1270 мм
Дорожный просвет..........................................220 мм
Размерность шин............................................6,40-15
Бензин/ёмкость бака...............................АИ-93/35 л
Рабочий объём двигателя..........................1478 см3
Мощность...........................75 л.с. при 5800 об/мин
Коробка передач..............................4-ступенчатая
Тип полного привода....................подключаемый
Раздаточная коробка...............двухступенчатая
Максимальная скорость.............................105 км/ч
Еще есть данные о машине на информационной листовке.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
-
Plymouth GTX 1971 год Машина из экспозиции Музея Культовых Автомобилей М.О.С.Т. Из описания на стенде: Термином Muscle саг (... -
В Музее кино на ВДНХ широко представлена история кинотехники. Есть ряд уникальных экспонатов начала прошлого века. Кинопроектор Pa... -
В Музее кино на ВДНХ представлена знаменитая кинокамера Parvo . С ней работали выдающиеся советские операторы, такие как Эдуард Тиссэ, Анд...