Когерерный приемник системы Попова - Дюкрете

Ко дню радио

Когерерный приемник системы Попова - Дюкрете
Из комплекта аппаратуры станции безпроволочного телеграфа Попова - Дюкрете образца 1904 г. Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. Нач. XX в.
Из экспозиции Центрального музея радио имени А.С. Попова, Санкт-Петербург на выставке "Связь-2019".

Сито для просеивания и калибровки опилок для когерера
Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. 1901-1904 г.
Дерево, металл

Плита для просушки и прокаливания опилок к когереру
Фирма "E.Ducretet" Франция, г. Париж. 1901-1904 г.
Металл, эбонит

Книга "Знание для всех. Беспроволочный телеграф.Петроград: Изд. П.П. Сойкина 1915, 32 с., ил.
Из экспозиции Центрального музея радио имени А.С. Попова, Санкт-Петербург.

 Еще по теме радио

Еще про "Москвич-415С"

Продолжение темы о "Москвиче-415С". Предоставляю описание из буклета, взятого на стенде "За рулем"
 

Проектирование «Москвича-415» (версия с жёсткой крышей носила имя «Москвич-416»)
начали в 1957-м. Руководителем проекта компактного автомобиля, предназначенного
в первую очередь для села, стал заместитель главного конструктора «Московского завода
малолитражных автомобилей» Игорь Александрович Гладилин.
По основным узлам и агрегатам — мостам, коробке передач и раздаточной короб-
ке — полноприводный внедорожник с подключаемым передним мостом унифицировали
с серийным «Москвичом-410». Но на «Москвич-415» сразу поставили новый, только гото-
вящийся в конце 1950-х к производству двигатель «Москвича-407» рабочим объемом 1,4 л,
который развивал мощность 45 л.с. при 4500 об/мин и момент 88 Н*м при 2600 об/мин.
Трёхступенчатую коробку передач дополняла раздаточная коробка с понижающей передачей. Передний мост установили на шестилистовых рессорах, задний — на девятилистовых. Рама и кузов — оригинальные.

Автомобиль с очень малыми свесами и короткой (всего 2030 мм) базой отличала прекрасная геометрическая проходимость. Дорожный просвет — 220 мм. Опытные образцы для экономии времени строили фактически без чертежей. Внешне первые прототипы «Москвича-415» копи-
ровали американский Willys. Позднее машины получили заметно переработанные оригинальные, более современные кузова.

На шоссе «Москвичи-415» развивали 105 км/ч, способны были преодолеть 31-градусный подъём и брод глубиной 600 мм. Автомобили тестировали в сравнении с иными советскими внедорожниками, образец передали также для испытаний в военный НИИ-21 в Бронницы. Машина требовала доработки, но, в целом, её признали перспективной. Однако работы по полноприводному «Москвичу» остановили, поскольку завод не имел возможности развернуть
производство ещё одной модели. Позднее на «Москич-415С» установили новый современный 75-сильный, рабочим объемом 1,5 л мотор «Москвича-412» и вновь провели серию испытаний.
Однако машине с таким двигателем нужна была новая трансмиссия. На уровне министерства автомобильной промышленности приняли решение не возобновлять проектные работы,
поэтому и в таком варианте модель не вышла из стадии опытных образцов.
Построенный в единственном экземпляре Москвич-415С восстановлен в Реставрационной мастерской «Симонов Моторс» и экспонируется на стенде журнала «За рулём».

Сайт компании «Симонов Моторс» http://simonovmotors.ru/

Материал о "Москвич-415" на сайте журнала «За рулём» "29-я Олдтаймер-Галерея: моторы Победы и уникальный Москвич"
https://www.zr.ru/content/news/921950-29-oldtajmer-galereya-anons/

Предыдущая публикация о "Москвич-415" http://retrotech100.blogspot.com/2020/04/415.html